| Tempat asal: | Jiangsu, Cina |
|---|---|
| Nama merek: | Marine Turbo |
| Sertifikasi: | ISO; CCS; GL |
| Nomor model: | T-MET42SD |
| Kuantitas min Order: | 1 buah |
| Kemasan rincian: | Kotak karton, kasus kayu |
| Waktu pengiriman: | 1-2 HARI KERJA |
| Syarat-syarat pembayaran: | T/T, L/C, Western Union |
| Menyediakan kemampuan: | 500 pcs / bulan |
| Model: | Cincin nozzle turbocharger T-MET42SD | Ukuran: | Ukuran standar, atau sebagai permintaan pelanggan |
|---|---|---|---|
| Tipe 1: | Turbocharger gas buang | Jenis mesin: | MESIN DIESEL |
| Turbin: | Tipe aksial | Kecepatan maksimum: | 21.400 RPM |
| Suhu maksimum: | 580 | Kualitas: | Performa Tinggi, Efisiensi turbocharging tinggi, Dijamin |
| Jaminan: | 12 bulan | Aplikasi: | mesin kelautan dan stasioner |
| Kemasan: | Kasus kayu, kotak karton atau sesuai kebutuhan | ||
| Menyoroti: | cincin nosel turbo mesin stasioner,diffuser turbin laut,Bagian Mesin Stasioner Cincin Nosel |
||
T-MET42SD Marine turbocharger nozzle ring (juga disebut turbo guide vane) milik bagian dariTurbocharger seri T-Mitsubishi/T-MET-SD, yang dikembangkan pada tahun 1990 untuk memenuhi peningkatan permintaan akan output mesin yang lebih tinggi.Turbocarger gas buang seri T-MET-SD banyak digunakan di mesin kelautan dan stasioner.
Turbocharger seri T-MET-SD adalah jenis turbin aksial dengan output mesin lebih tinggi;
Turbocharger seri T-MET-SD memiliki impeller bodi tunggal dengan bilah terpisah;
Sisi turbinnya menggunakan bilah turbin yang berdiri bebas dengan kabel lebar;
Turbocharger Seri T-MET adalah jenis desain aerodinamis yang canggih;
Masa pakai yang lama dan keandalan yang tinggi;
Peredam kebisingan rendah diterapkan padaTurbocharger Seri T-MET;
Diterapkan untuk semua mesin utama di bidang kelautan dan stasioner.
Turbocharger Seri T-MET mengalami perubahan revolusioner untuk meningkatkan kinerja turbocharger terutama dengan memodifikasi roda kompresor dan bilah turbin.
Peningkatan Impeller Kompresor T-MET:
| T-MET | Seri Asli dan ..0 | Seri TS, -SA | Seri T-SB,SBII | Seri T-SC | Seri T-SD | Seri T-SE | Seri T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Seri TMA | Seri T-MB | Seri T-MBII | Seri TSR | Seri T-SRII | Seri T-SRC | Seri T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
Turbin digerakkan oleh gas buang mesin, yang masuk melalui casing saluran masuk gas.Gas mengembang melalui cincin nosel di a energi tekanan gas diubah menjadi energi kinetik.Gas berkecepatan tinggi ini diarahkan ke bilah turbin yang menggerakkan roda turbin, dan dengan demikian kompresor pada kecepatan tinggi (10 -15.000 rpm).Gas buang kemudian melewati casing outlet ke serapan knalpot.
Cincin nosel harus menahan suhu dan tekanan yang sangat tinggi, jadi sangat penting untuk pemilihan materialnya.
Cincin nosel turbocharger biasanya dibuat dari paduan nikel kromium tahan rayap, baja nikel moly-krom tahan panas, atau paduan nimonik.