T- Turbocharger / T- AT14 Air Cooled Turbo Bearing Casing Rasio Tekanan Tinggi Maks. 5.0 Untuk Penggerak Laut

T- Turbocharger / T- AT14 Air Cooled Turbo Bearing Casing Rasio Tekanan Tinggi Maks.5.0 Untuk Penggerak Laut

Fitur desain turbocharger seri T- / T- AT14:

T- marine turbocharger casing type T- AT14 water-cooled bearing casing adalah milik T- exhaust gas turbocharger dan memiliki karakter sebagai berikut:

• Turbocharger T-/ T-AT14 adalah turbocharger rasio tekanan tinggi untuk digunakan dengan mesin kelautan kelas 500 kW.
• Kompresor turbocharger T-AT14 mampu mencapai rasio tekanan maksimum 5,0.
• Turbocharger T-AT14 diterapkan pada mesin diesel dan keluarannya dapat mencakup sekitar.320-750 kW.
• T-AT14 adalah perawatan yang mudah dengan biaya siklus hidup yang rendah.
• Turbocharger T-AT14 memiliki keandalan dan daya tahan yang cukup bahkan di bawah aplikasi bahan bakar minyak tugas berat.

Jenis turbocharger T- meliputi:

Aplikasi:

Otomotif, truk berat, konstruksi, kelautan dan mesin industri.

Konstruksi turbocharger T- / T- AT14 dan dimensi luar:

Gambar penampang T-AT14 Turbocharger di atas menunjukkan bahwa turbocharger T-AT14 terdiri dari turbin dan kompresor, serta bantalan dorong dan dua bantalan jurnal yang masing-masing memungkinkan gaya aksial dan radial.Dari tampilan bagian statis, turbocharger TT-T-AT14 terdiri dari rumah kompresor, rumah bantalan dan rumah turbin.

Jarak antara dua bantalan jurnal kira-kira.60mm;

Panjang rotor sekitar 300mm;

Diameter saluran masuk turbin sekitar D140mm;

Diameter outlet kompresor juga sekitar D140mm.

Gambar casing bantalan turbocharger laut seri T-AT14:

Dimasukkannya casing turbocharger:

Turbocharger mencakup bagian turbin, bagian bantalan, dan bagian kompresor, sehingga rumah turbin, rumah bantalan, dan rumah kompresor menutupi dan melindungi semua bagian penting dengan a di dalam turbocharger untuk memastikan kinerja mesin yang premium.

Casing turbin, casing bantalan, dan rumah kompresor dibuat dari besi tuang.Beberapa selongsong berpendingin air yang mempersulit pengecoran.Selubung berpendingin air diperlukan untuk turbocharger dengan bantalan bola dan rol dengan suplai LO integralnya sendiri (agar LO tetap dingin).Turbocharger modern dengan bantalan jurnal yang dilumasi secara eksternal memiliki casing yang tidak didinginkan.Hal ini menyebabkan efisiensi keseluruhan yang lebih besar karena lebih sedikit energi panas yang dibuang ke air pendingin dan tersedia untuk boiler gas buang.