Rakitan Rotor Turbocharger T- T-NR20 Untuk Suku Cadang Mesin Kelautan

T- T- NR20 Turbocharger Rotor Assembly Untuk Suku Cadang Mesin Kelautan

Fitur desain turbocharger kelautan seri T- / T-NR:

Rakitan Rotor Turbocharger T-NR20 termasuk bagian dari supercharger seri T- / T-NR, yang merupakan turbocharger aliran radial yang terdiri dari turbin aliran radial satu tahap dan kompresor sentrifugal.T-NR turbocharger mengadopsi inboard plain bearing, uncooled casing dan dilumasi oleh sistem oli pelumas mesin.

• Maks.rasio tekanan kompresor sekitar 4,5;
• Cocok untuk berbagai macam bahan bakar: bahan bakar berat, minyak diesel, biofuel dan gas
• Desain sederhana dan tahan lama;
• Perawatan mudah ；
• Umur panjang ；
• banyak digunakan dalam industri pembuatan kapal, lokomotif, pembangkit listrik darat dan pengeboran minyak bumi．

Aplikasi:

Turbocharger seri T-NR banyak digunakan dalam industri pembuatan kapal, lokomotif, pembangkit listrik darat dan pengeboran minyak bumi, secara luas dapat diterapkan untuk transportasi darat dan pesisir dan penangkapan ikan karena efisiensinya yang tinggi, ukurannya yang kecil, ringan, pemeliharaan yang baik dan kemudahan servis, persediaan suku cadang yang memadai.

Turbocharger seri T-NR meliputi:

T- / T- NR20 Turbocharger Rotor Assembly Gambar:

Penyusunan rakitan rotor turbocharger / rotor lengkap:

Rakitan rotor turbocharger / rotor lengkap terdiri dari impeler kompresor, poros sudu / poros turbin / poros rotor dan dinding partisi lengkap.
Impeller kompresor terbuat dari paduan aluminium atau titanium yang lebih mahal.Diproduksi dari pengecoran tunggal terletak di poros rotor oleh splines.Impeller aluminium memiliki umur yang terbatas, karena creep, yang ditentukan oleh suhu udara akhir.Seringkali suhu udara yang meninggalkan impeler bisa setinggi 200°C.Kehidupan impeler dalam keadaan ini dapat dibatasi hingga sekitar 70.000 jam.Untuk memperpanjang umur, suhu udara harus dikurangi.Salah satu cara untuk mencapainya adalah dengan menarik udara dari luar yang suhu udara sekitar di bawah suhu ruang mesin.Filtrasi dan pemisahan yang efisien untuk menghilangkan tetesan air sangat penting dan impeler harus dilapisi untuk mencegah korosi yang dipercepat oleh kemungkinan adanya air asin.

Poros rotor turbocharger dilengkapi dengan komponen seperti kompresor dan impeler turbin, serta memiliki struktur yang rumit dan bobot yang besar.Jika kapal diparkir untuk waktu yang lama, rotor turbocharger akan bengkok dan berubah bentuk karena berat sendiri yang tidak beroperasi dalam jangka panjang, yang akan mematahkan celah yang cocok antara rotor dan selubung, segel gas dan selubung , dan rotor akan hilang.Dalam kasus yang parah, rotor sulit berputar dan gesekannya parah.Gaya sentrifugal yang besar dihasilkan selama operasi menyebabkan supercharger bergetar.

Oleh karena itu, jika kapal ditangguhkan dalam waktu lama, perhatian harus diberikan pada pengelolaan supercharger untuk mencegah deformasi rotor.

Setelah beberapa waktu beroperasi, turbocharger berubah bentuk atau rusak karena endapan karbon yang parah pada bilah turbin;impeller kompresor, deformasi sudu atau kerusakan akan mengubah distribusi massa rotor, mengubah pusat gravitasi asli rotor dan menghancurkan akurasi keseimbangan dinamis asli rotor menghasilkan getaran yang parah dan pekerjaan tidak stabil.

Jadi, melakukan uji keseimbangan dinamis rotor sangat penting saat komponen pengganti akan dikirim ke pengguna akhir.Keakuratan keseimbangan rotor terdeteksi pada penguji keseimbangan dinamis khusus, diperbaiki sesuai dengan besaran dan posisi massa tidak seimbang yang diukur, dan massa tidak seimbang dlangkan dan diuji lagi hingga akurasi keseimbangan yang diperlukan tercapai.Tentunya saat melakukan pemeriksaan keseimbangan dinamis rotor, rotor harus dalam kondisi baik, yaitu tidak ada goresan, deformasi, dan keausan.