Sensor Kecepatan T- HPR6000 Untuk Suku Cadang Turbocharger Mesin Diesel Laut T- KBB

Sensor Kecepatan T- HPR6000 Untuk Suku Cadang Turbocharger Mesin Diesel Laut T- KBB

Fitur turbocharger seri T- KBB / T- HPR:

Sensor kecepatan T-HPR6000 (juga disebut pengukuran kecepatan) termasuk salah satu bagian dari turbocharger seri T-KBB / T-HPR, yang dirancang untuk mesin diesel yang sesuai, mesin minyak bahan bakar berat, gas alam, biogas dan mesin gas khusus, dan mesin ganda -bahan bakar mesin.Turbocharger seri T-HPR adalah turbin satu tahap dengan turbocharging tekanan tinggi yang cocok untuk mesin kecepatan sedang dengan rentang keluaran dari 500 hingga 3.000 per turbocharger.

• rasio tekanan kompresor tinggi, hingga 5,0 (jika dengan impeller aluminium, rasio tekanan maks. adalah 4,7);

• efisiensi turbocharging tinggi dari 63% menjadi 68%;

• dikombinasikan dengan peta kompresor lebar;

• Daya mesin berkisar dari output 500 hingga 3.000 kW per turbocharger;

• Mengurangi emisi polutan dari mesin;

• Kompresor dan turbin dengan alat pencuci;

• Selubung bantalan adalah tipe berpendingin air;

• Masa pakai yang lama dan interval perawatan yang diperpanjang.

• Utama diterapkan pada pembangkit listrik, penggerak diesel-listrik, penggerak diesel-mekanis, mesin propulsi utama, mesin bantu, peralatan lokomotif, medan off-road, dll.

Seri turbocharger T- KBB / T- HPR meliputi:

Output mesin turbocharger seri T- KBB / T- HPR, rasio tekanan dan berat:

Catatan:

* dengan impeller aluminium - maks.rasio tekanan 4.7

** Berat = turbo dasar + peredam filter udara + casing outlet gas

T- KBB /Sensor kecepatan seri T- HPR Bagian No. 9110 pada gambar:

T- HPR6000sensor kecepatangambar:

Fungsi bagian turbocharger laut dari sensor kecepatan:

Sensor kecepatan dirancang untuk mengukur putaran turbocharger yaitu untuk secara akurat mengidentifikasi seberapa cepat turbo berputar.Sensor kecepatan turbocharger sangat kompak dan terintegrasi langsung ke dalam housing turbocharger.Secara tradisional, memasang sensor ini sulit bagi pengguna akhir – membutuhkan pemesinan rumit pada sudut majemuk untuk secara hati-hati mengenai area kontur lubang roda pada sudut yang tepat, sementara sensor kecepatan generasi terbaru memiliki pemesinan presisi ini yang telah dilakukan pada setiap EFR penutup kompresor.